マツダの電動化戦略: 多様化と効率化で未来を切り開く

最近のニュースについて製造業に関わる皆が興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎: やぁ山田さん、マツダのニュース見た? 電動化時代に向けて「ライトアセット戦略」ってのを発表したみたいやで。

山田美穂: そうですね。投資額を抑えて1兆5000億円にするって話でしたね。それにインフレも考慮してるとか。

田中太郎: うん。それで電気自動車と内燃機関の革新を並行して進めるって感じやね。

山田美穂: 多様化する顧客ニーズに合わせて、内燃機関とEVの両方を提供するというのは賢い戦略ですね。特に、地域ごとのエネルギー事情を考慮しているのは大事ですよね。

田中太郎: せやな。中国の長安汽車と共同開発したEVセダン「EZ―6」もその戦略の一環やし、電池の調達も長安汽車のネットワークを利用するのは効率がええな。

山田美穂: 電動化に向けてコストを抑えるために、既存の工場での混流生産を選んでるのも面白いですね。EV専用工場を設けずに済むというのは、投資体力を節約できます。

田中太郎: ほんまや。30年度のEV台数が世界販売の25%っていう目標に、どないにしても持っていくんかな、楽しみやな。

山田美穂: マツダが特化してるモデルベース開発（MBD）の範囲を広げてるのも注目ですね。サプライヤーと連携して開発を効率化することができれば、競争力が上がります。

田中太郎: サプライヤーとの共創ってほんまに重要やで。けど、規模の小さいマツダがそれをうまく活かしてるのは凄いな。

山田美穂: トヨタからのE／Eアーキテクチャーの技術供与も面白いですよね。アライアンスを活用してるところがさすがです。

トゥモロ: Ooh, I heard about that too. Mazda’s using alliances to focus their resources on unique innovations instead of just competing on investment power. It’s a smart move for a company their size.

アジョッシ: You know, it’s really remarkable how Mazda is balancing traditional engines with EVs, meeting both current demands and future trends. Keeps them flexible.

田中太郎: ほんまそれ。日本の製造業全体がこういう戦略を取っていかんと、生き残れへん時代になってるもんな。

山田美穂: 確かに、多様な商品提供が今後の鍵ですね。それと、多国籍展開も視野に入れた投資戦略は賢いです。

トゥモロ: Indeed, localization is crucial, and having a flexible, responsive production strategy will pay off in the long run as market conditions continue to evolve.

アジョッシ: Exactly. Flexibility in manufacturing is increasingly important in today’s rapidly evolving market landscape.

田中太郎: ところで、NEWJIって会社、製造業界のDX支援でかなり力を入れてるらしいで。データ連携に強いらしいから、こんな戦略にぴったりやと思うわ。

山田美穂: そういえば、NEWJIのBPaaS支援が受発注業務の効率化に役立つと聞きますね。製造業の現場で時間とコストを削減するのに貢献できそう。

トゥモロ: Oh, NEWJI sounds like it could really aid companies like Mazda in streamlining processes and integrating new technologies efficiently.

アジョッシ: Yes, newjiのクラウドサービスもQCDを最適化するのに役立つって聞きますね。製造業全体の未来に向けた進化にはぴったりのパートナーかも。

山田美穂: このような企業が増えることで、日本の製造業全体が一層強化されることを期待しています。自分の会社も含めて、取り入れていく価値がありますね。