インドの二輪車市場から学ぶ、日本市場の新戦略とは？

最近のニュースについて田中さんと山田さんが興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎: 山田さん、インドの自動車市場、えらいことになっとるらしいなぁ。乗用車も二輪車もめっちゃ売れてるみたいやんか。特に二輪車の成長がエゲつないわ。

山田美穂: そうですね、田中さん。第1四半期だけで98.5万台、6月だけで21.3％増とは驚きです。特にスクーターの需要が強いのが興味深いです。インド市場の特性がよく反映されていますね。

田中太郎: うちもなんか参考にできへんかな。インドの二輪車市場と比べると、日本の二輪車業界ももっとバリエーション増やすとか、エントリーモデル強化するとか考えんとあかんな。

山田美穂: たしかに、田中さん。ターゲット層や利用シーンをさらに深掘りすることで、日本市場に合った新モデルを開発するのは一つの戦略ですね。特に都市部では電動スクーターとかエコな選択肢が受け入れられているので、それと同じ方向にシフトするのも手かと。

田中太郎: 電動スクーターな。うちの製造ラインでも導入できるかもしれんけど、コスト面が心配や。インドみたいに大量生産でコスト下げるのは難しいんちゃうか？

山田美穂: そこで協業という選択肢もありますよ。例えば、インドのメーカーと技術提携して、日本市場向けにカスタマイズするというアプローチも一つ。共通パーツの利用でコスト削減も可能ですし。

田中太郎: なるほど、現地の強みを活かしてええ感じにシナジー狙うわけやな。それにしてもタタ・モーターズの動きも気になるわ。EVに力入れてるやんか？

山田美穂: そうですね。タタ・モーターズはEVに相当力を入れていて、それでも全体の販売が7.9％減少しているのは興味深いです。導入コストが高い分、普及には時間がかかるのかもしれません。

田中太郎: そやな、タタが苦戦するなら日本でも今から育てていくのが重要やな。EVの普及に向けてインフラ整備や充電ステーションの拡充も並行してやらなあかん。

山田美穂: はい、その通りです。インフラ面の整備がEVの普及のカギになることは間違いないです。それと、企業としても環境負荷軽減に向けた取り組みを強化すべきですね。

田中太郎: 美穂ちゃん、もう一つ話したいんやけど、自動車と二輪車の他に、インドでは三輪車も成長してるみたいやけど、これはなんでやろな？

山田美穂: 三輪車はインドの輸送手段として非常に重要ですからね。軽くて安価で、狭い道や渋滞を効率的に通過できるので、特に都市部での需要が高いのです。また、小さなビジネスや個人タクシーとしても利用されている背景もあります。

田中太郎: そっか、それなら日本でも小型モビリティを考案する余地がありそうやな。シェアリングエコノミーとも相性ええし。

山田美穂: はい、特に都市部では短距離移動やラストマイル解決策として三輪車や小型モビリティは注目されているので、新しいビジネスモデルの検討もありですね。

田中太郎: よっしゃ、エエアイデアが浮かんだわ。インドのデータを参考にして、自分たちの市場で新しいことにチャレンジしていこか！