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低温硬化型ウレタン塗料は、従来60〜80℃以上が必要だった硬化温度を40℃以下に抑え、短時間で膜形成できる高機能コーティング材です。
エネルギーコスト削減、基材への熱ダメージ低減、施工環境の自由度向上など多岐にわたるメリットが注目され、建築分野から自動車補修、プラスチック部品まで急速に市場拡大が進んでいます。
主剤となるポリオールの官能基数を高め、分子末端に反応性を集中させることで、低温でもゲル化を開始させやすくします。
加えて、イソシアネート基をウレタン架橋前駆体として部分的に保護し、微量水分でも活性化できるよう親水性基を導入する手法が採用されています。
従来のブロック型イソシアネートは脱保護に70℃以上を要しました。
新設計では、メチルエチルケトキシム(MEKO)より低温で脱離する環状オキシムやカルバメート系ブロッカーを併用し、40℃程度で遊離NCOを発生させます。
これにより一液型でも長期保存安定性と低温硬化性の両立が可能です。
錫系触媒は硬化促進に優れる一方で環境負荷が問題視されます。
最新の亜鉛カルボキシレートや第三級アミンにリン酸エステルを組み合わせた複合触媒は、環境対応と硬化性能を両立し、5〜15℃でも十分な架橋速度を実現します。
従来品を70℃、30分で硬化させる場合、炉内を30℃暖めるために1リットル当たり約40Whのエネルギーが必要です。
低温硬化型へ置き換えると40℃、15分で硬化が完結し、理論値で55〜60%の電力削減が見込めます。
塗装ライン全体では送風ファンや排気装置の負荷減少も重なり、CO₂排出量は年間数十トン単位で削減可能です。
冬季の屋外塗装では、硬化促進のためにガスヒーターを設置し作業空間を一時的に加温するケースが一般的でした。
低温硬化型塗料の採用により5〜10℃の外気温でも硬化が進行し、ヒーター設置・撤去や燃料補給の手間がなくなります。
作業員の安全性向上とスケジュール遅延リスクの低減が期待できます。
低温硬化では架橋密度不足による耐摩耗・耐衝撃性低下が懸念されます。
開発段階ではDMA(動的粘弾性解析)によるガラス転移温度、クロスリンク係数の測定を行い、従来品と同等以上の物性を確認します。
化学ユーティリティや自動車外装に使用される場合、溶剤・酸雨・紫外線に対する耐性が必須です。
セラミック微粒子やHALS(光安定剤)を分散させ、促進耐候試験2500時間後でも光沢保持率90%以上をクリアした事例があります。
ポットライフ、初期粘度、スプレーフォーマビリティ等を統合評価し、現場での再現性を高めます。
一液型は8時間以上、二液混合型でも45分以上の可使時間を確保することで、複雑形状への塗布ミスを防ぎます。
月産2万㎡のラインで乾燥炉温度を70℃から45℃に変更。
年間電力使用量を約18万kWh削減し、電気料金を300万円強圧縮。
ラインスピードは従来比15%向上し、生産能力も増加しました。
低温硬化型クリヤーを導入した結果、パネル1枚当たりのブース滞留時間が20分短縮。
回転数向上により月間売上が12%増加し、ブース熱源のガス使用量は40%削減されました。
5〜10℃での硬化をさらに加速させるため、紫外線照射併用型の開発が進行中です。
UVで表面を瞬時にフリージングし、内部を化学硬化で追従させる二段階反応は、可視光LEDとも相性が良く、屋内外問わず適用範囲が広がります。
CO₂削減を一層推進するため、バイオポリオールや非イソシアネートウレタン(NIPU)が脚光を浴びています。
低温硬化技術と両立させることで、製品ライフサイクル全体のカーボンフットプリント削減を実現します。
塗料粘度、膜厚、硬化度をリアルタイム監視し、AIで炉温を自動制御するシステムが導入されつつあります。
デジタルツイン上で硬化シミュレーションを行い、省エネと品質を同時最適化するアプローチが主流になるでしょう。
低温硬化型ウレタン塗料は、化学的設計の革新により従来の常識を覆す硬化温度を実現し、施工現場の省エネルギー化に大きく貢献しています。
触媒・ブロッキング・配合設計の最適化を通じて、機械的強度や耐候性もハイレベルで維持可能となりました。
導入事例が示す通り、エネルギーコスト削減と生産性向上を同時に得られる点は企業の競争力を高めます。
今後はUVハイブリッドやバイオマス化など持続可能性を高める研究が加速し、低温硬化技術は多様な産業で標準となることが期待されます。

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