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金属を溶解し型に流し込み凝固させることで、所望の形状を得る加工法を鋳造と呼びます。
液体金属は流動性が高く、複雑な内部形状や一体化した大型部品の成形に適しています。
凝固過程では収縮や偏析が発生するため、湯口設計や冷却速度の制御が品質の鍵となります。
鋳造は紀元前3000年頃のメソポタミアで始まり、青銅器や鉄器の大量生産を支えてきました。
産業革命期にはコークス溶解炉や機械式送風機の導入で生産性が飛躍的に向上しました。
現代では真空溶解炉、高周波誘導炉、コンピュータシミュレーションによる流動解析が主流となり、ミクロン単位の寸法精度が可能になっています。
珪砂と粘結剤で作った使い捨て型を用い、大型構造部品を低コストで製造できます。
型の透気性が高いためガス欠陥を抑制しやすい反面、表面粗さは大きくなります。
ワックス模型の外側にセラミックスラリーを複層コーティングし、焼成後にワックスを除去することで高精度のセラミックシェル型を得ます。
寸法公差は±0.1%程度と優れ、タービンブレードやインジェクタなど航空機用小型部品に多用されます。
金型に高圧で溶融金属を射出し、冷却水で急冷させながら量産する方法です。
アルミニウムやマグネシウム合金の薄肉部品に適し、サイクルタイムが短く自動車や家電分野で普及しています。
一方、溶湯巻き込み空気が欠陥になりやすいため、航空機用の高信頼性部品への適用には真空ダイカストなどの派生技術が採用されます。
溶湯を連続的に注入し固化させながら引き抜くことで、ビレットやスラブを無限長で製造します。
歩留まりが高く、母材コスト低減に寄与しますが、航空機向けにはさらに二次加工が不可欠です。
機体重量の1kg削減は燃料費やCO2排出量の削減に直結するため、比強度の高いアルミニウム、チタン、ニッケル基超合金が選択されます。
鋳造では溶湯成分の微調整や複合組織制御により、鍛造品に匹敵する強度を実現する技術開発が進んでいます。
高バイパス比ターボファンエンジンでは圧縮機ブレードの翼型精度が燃費に影響します。
鋳造後の機械加工を最小化するため、初期寸法公差を厳格に管理し、シェル型コーティングや冷却シミュレーションでひけ巣を回避します。
タービン入口温度は1500℃を超えるため、ニッケル基超合金に加え、セラミックマトリックス複合材も研究されています。
鋳造では単結晶化や方向性凝固技術を使い、結晶粒界を排除してクリープ強度を高めます。
ロストワックス法と方向性凝固装置を組み合わせ、刃先冷却孔を一体成形します。
内部冷却経路は3Dプリント中子で形成し、熱交換効率を向上させます。
ニッケル基超合金の大型ケーシングには、真空溶解とセラミックコアを併用するフルモールド鋳造が採用されています。
複雑なリブ形状を一体化することで、ボルト数を削減し整備時間も短縮できます。
主翼固定フィッティングやランディングギア部品では、チタン合金精密鋳造が用いられます。
鍛造に比べ材料歩留まりを30%以上改善し、コストと加工時間を大幅に削減できます。
内部欠陥を3次元で可視化し、ミクロンレベルでポロシティを検出します。
AIによる自動欠陥認識を導入することで、検査時間を50%短縮した事例も報告されています。
厚肉部品では超音波フェーズドアレイ法が、薄肉鋳物では渦電流試験が効果的です。
複数手法の組み合わせで、表層から深部まで欠陥を網羅的に評価します。
無機バインダ砂を積層造形し、鋳込み後に容易に崩壊させることで、従来困難だった複雑流路を実現します。
試作から量産への移行も迅速で、航空機OEM各社が実機適用を進めています。
有限要素解析結果をもとに応力分布に沿った骨格形状を自動生成し、鋳造で一体化します。
軽量化率は平均25%に達し、燃費改善と材料コスト削減を同時に達成できます。
再生アルミやスクラップチタンのリサイクル率を高め、電炉の再生エネルギー化を進めることが不可欠です。
ライフサイクルアセスメントを通じて、鋳造品の環境負荷を定量化し、国際認証を取得する動きが加速しています。
溶解温度、流速、型内圧力などのセンサーデータをリアルタイムで収集し、機械学習モデルが最適パラメータを即時フィードバックします。
予兆保全や歩留まり改善の効果が実証され、航空機レベルの品質を安定して生産できる次世代鋳造工場が世界各地で稼働を開始しています。
金属製品の鋳造技術は、歴史的なものづくりの知恵と最新のデジタル革新が融合し、航空機市場の高度な要求を満たすフェーズに突入しました。
精密鋳造が拓く未来は、軽量で強靭、そして環境に優しい空の移動手段を実現する鍵となります。

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