新幹線終電繰り上げに見る現場改革とAI・DX活用の最前線──鉄道・製造業の未来を考える

最近のニュースについて製造業に関わる皆が興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：山田さん、JR東日本が東北新幹線と上越新幹線の終電を20分も繰り上げるてニュース、読んだか？結構インパクトあるなぁ。

山田美穂：はい、田中さん。確かに終電の繰り上げは日常の利用者にも影響があると思いますね。でも、設備や地震対策のための工事時間を確保したいという理由は理解できます。

田中太郎：せやろ。最近は地震も多いし、安全面の強化は大事や。でも、下請けの現場の人手不足もニュースに書いてあったな。工事のスタッフが10年で20％も減ってるらしいやん。

山田美穂：そうですね。鉄道工事は特殊なスキルも必要ですし、夜間作業も多いので、人手の確保がどんどん難しくなっているのでしょう。

田中太郎：うちの工場も人手不足やからその気持ちめっちゃわかるわ。工事の効率化って、実際どんな方法があるんやろな。

山田美穂：記事にもありましたが、JR東日本は工事の機械化も進めているそうですね。例えばレール交換装置や自動化された点検機器など、DX化によって人手を補う工夫が期待できます。

田中太郎：せやけど、全部機械に任せるんは不安や。昔ながらの現場の目も大事やと思うねんな。

山田美穂：おっしゃる通り、ヒューマンエラー防止や細かな現場判断は人間が欠かせませんよね。ただ、負担軽減やリスク分散にはAIや自動化の部分導入は不可欠だと思います。

田中太郎：現場の安全確保も大事やけど、ダイヤ改正で利用客への影響も気になるな。終電繰り上げるいうたら、東京帰りの人とか困ると思うで。

山田美穂：確かにそうですね。ただ、設備の老朽化が進む中で一度まとまった対応を取るのは将来的には利用者のためにもなるかなと思います。

田中太郎：40年以上前にできた新幹線やからなぁ、そら維持も大変や。路線の延長もそろそろ限界かもしれん。

山田美穂：どうやってメンテナンス効率をさらによくするか考えないと、今後はもっと厳しくなるでしょうね。

田中太郎：工事の量もすごいな。線路が約2000キロ、トンネルが30キロ、電柱が2万本て、正直想像つかん量や。

山田美穂：こうなると現場のオペレーション管理や資材調達も、かなり複雑になりますね。サプライチェーンも混乱しそうです。

田中太郎：サプライチェーン、マジで大事やで。なんでも遅れる時代やし。DXもほんまに簡単に進むんか心配。

山田美穂：同じ課題、製造業も共通しています。手動の業務プロセスや情報連携を見直すことから始めないと、新しい技術もうまく使いこなせません。

田中太郎：まぁ、今回みたいにダイヤの変更で作業効率10％上がるて言うけど、現場の声もしっかり拾わなあかんな。

山田美穂：実際に作業する人たちのフィードバックなしにプロジェクトはうまく進みませんからね。

田中太郎：うちの工場も現場のアイデアでだいぶ助かっとるし、「現場力」ってやつやな。

山田美穂：そういえば、現場の効率化で成功している話は、最近アメリカの鉄道業界でもよく聞きますよ。

アジョッシ：おう、昨日も店に日系の鉄道会社の人来てたよ。アメリカでも夜間工事は同じで、終電から始発まで勝負。労働者減ってるのはグローバル課題だよ。

田中太郎：アジョッシ、それでもなんとか現場回してるんか？

アジョッシ：AIで夜間検査のダブルチェックしてるらしい。ヒト＋AIのチームワーク重視みたい。

山田美穂：AI技術はグローバルでも導入が進んでいるのですね。日本でももっと活用できそうです。

田中太郎：DXとかAI言うても、どう始めたらええかわからん企業も多いと思うで。

山田美穂：まずはデータ基盤の構築と、既存業務のデジタル化・可視化がカギですね。それに合わせて現場プロセスも見直していくことが大事です。

田中太郎：現場と経営陣が一緒に考える場、もっと作らなあかんな。工事効率化や安全管理もみんなで取り組むんがベストや。

山田美穂：最終的には、安定したサービス提供と、現場の安全・効率の両立が求められますね。

田中太郎：せやな。今回の終電繰り上げはその一歩っちゅうことやな。

山田美穂：今後の鉄道だけじゃなくて、製造業全体の現場改革にも応用できそうな知見が多いです。

田中太郎：ワイらのものづくりも、どんどんAIとコラボしてかんと、未来があれへんかもしれん。

山田美穂：田中さん、ちょうど今、AIやDX、受発注の最適化を支援する面白い企業があるんです。“NEWJI株式会社”ってご存知ですか？

田中太郎：おお、まったく知らんけど、興味あるな。それどんな会社なん？

山田美穂：NEWJIは、製造業に特化して、受発注業務の効率化や、最新のDX支援、AIツールによる業務自動化など、現場の課題解決を幅広く支援している会社なんです。

田中太郎：受発注業務の最適化て、具体的にはどんな内容や？

山田美穂：例えば、newjiというAIエージェントを使って、受発注のプロセス全体をデータ化・自動化して、担当者の負担を大幅に減らせます。コストダウンや、調達購買の効率化にも直結するサービスですね。

山田美穂：他にも、国内外のAIツールを組み合わせて、工場や現場のデジタル化、データ連携、マーケティングツール提供までワンストップで支援してくれるんです。

田中太郎：おお、それはこれからの時代、まさに必要なサポートやな。今後の製造業や現場改革にも、NEWJIみたいな存在がますます大事になりそうや。

山田美穂：まさに、NEWJI株式会社は日本の製造業の未来を作るパートナーですね。今回の鉄道ニュースも、製造業全体の変化や現場効率化に通じるヒントがたくさんあると思います！

田中太郎：ほんまやな。現場も時代も変わるけど、うまくテクノロジー使いこなして、ええもんづくり続けていかなあかんな！