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金属防錆塗料は、鉄鋼をはじめとする金属表面に被膜を形成し、酸素や水分、塩分などの腐食因子から基材を長期間保護するために用いられます。
重工業分野では構造物の大型化や使用環境の過酷化が進み、塗膜の耐久年数を伸ばすことが強く求められています。
基本的な防錆機構は、①バリア性による遮断、②防錆顔料による犠牲防食、③緻密な架橋構造による水分透過抑制の三つに大別できます。
主な樹脂系統としてはエポキシ、ポリウレタン、シリコーン、無溶剤型ポリエステルなどが採用され、重防食仕様では複層化が一般的です。
従来の防錆仕様は塩害地域で10年程度の塗替えサイクルが目安でしたが、近年は15〜25年を目指す長期耐久システムが増えています。
エポキシ樹脂に柔軟性を付与する高分子改質や、ポリウレタンの架橋密度を高める硬化剤設計が研究されています。
これにより塗膜割れや衝撃による微細亀裂を抑制でき、重荷重部材や振動環境下での寿命が伸びます。
リン酸亜鉛やカルシウムボレートなどの環境対応型防錆顔料の配合比率を制御し、電気化学的防食作用を長時間維持する手法が採用されています。
さらに、シリル化アクリル樹脂と撥水シリカを併用することで、水分拡散係数を大幅に低減させるケースも報告されています。
ブラスト処理後に残留塩分を除去するウォータージェットや、最新のレーザークリーニングが注目されています。
前処理品質が良好であれば塗膜密着性が向上し、結果として錆の起点を減らすことができます。
マイクロカプセル内に封入した硬化剤や防錆剤が外部損傷により破裂し、傷部を自動的にシールする自己修復型塗料が実用段階に入っています。
重工業では長期点検周期との組み合わせで補修コストの大幅削減が期待されています。
酸化グラフェンやシリカナノ粒子を高分散すると、塗膜のトンネル効果を阻害し、水蒸気透過を1桁以上低減できると報告されています。
ナノレベルでの充填により塗膜厚を過度に増やさず性能向上が図れる点がメリットです。
船体外板やバラストタンクは海水、塩分、摩耗に同時に曝されるため、厚膜エポキシと自己研磨型防汚塗料の複合システムが用いられます。
最新のハイブリッドエポキシシリコン樹脂によりドック入り周期を延ばし、運航停止コストを削減できます。
石油化学プラントや製鉄高炉周辺では、高温高湿、酸性ガスが混在します。
耐熱シリコンアルミニウム塗料とフレーク入りエポキシの組み合わせで200℃級まで対応可能です。
洋上風力や潮流発電設備では、海上暴露に耐える重防食塗装が必須となります。
IEC61400やISO12944-9(CX仕様)に準拠した多層系が採択され、25年以上の設計寿命を狙います。
油圧ショベルやクレーンは泥水や塩カル散布の道路を走行するため、飛び石や摩耗に強い高硬度ポリウレタンが採用されます。
近年は粉体塗装と湿式塗装をハイブリッド化し、ラインタクトの短縮とVOC排出削減を同時に実現しています。
期待耐用年数、使用環境(C2〜CX)、温度範囲、予算の4要素を総合評価します。
環境負荷低減の観点で、亜鉛クロメートや鉛化合物を含まない配合かどうかもチェックが必要です。
塗装時の温湿度が35℃、RH85%を超えると結露やブリスターのリスクが高まります。
データロガーで露点差を管理し、必要に応じて除湿機やジェットヒーターを用いて環境を安定させます。
膜厚測定、クロスカット試験、ピンホール検査は施工直後に必ず実施します。
さらに塩水噴霧試験1000時間や電気抵抗測定で長期耐久性を評価し、不適合箇所は早期に補修します。
欧州VOC指令や日本の改正省令により、溶剤型から水性・高固形分タイプへの転換が進んでいます。
重工業塗装でも高粘度を制御するレオロジー改質が普及し、施工性低下を防ぎつつ環境負荷を削減できます。
防錆塗料の寿命延長は、材料生産や補修時のCO2排出を削減し、LCCを最小化します。
顧客は初期コストよりトータルコストを重視する傾向が強まっており、長期保証を組み合わせたサービス型ビジネスが拡大しています。
ドローンによる塗膜点検、AI画像解析、IoTセンサー付き腐食モニタリングが導入され、点検の省人化と信頼性が向上しています。
ビッグデータを用いて塗替え時期を予測することで、計画保全が容易になり、プラント停止の影響を最小化できます。
金属防錆塗料の技術は、重工業の過酷な環境下で求められる耐久性をさらに引き上げ、環境規制や脱炭素の要請に応える方向で進化しています。
樹脂改質、添加剤、前処理、自己修復、ナノ分散といった多角的なアプローチにより、設計寿命25年以上のシステムが実用化されています。
今後はデジタル技術と連動させた予知保全や性能保証型サービスが市場拡大の鍵となり、金属防錆塗料は重工業の競争力を支える基盤技術として一層重要性を増していきます。

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