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ハイソリッド塗料は、固形分(ソリッド)含有率を70%以上に高めた高機能塗料を指します。
従来型塗料では樹脂や顔料を溶剤で希釈して粘度を下げていましたが、ハイソリッド塗料では樹脂設計や添加剤によって低粘度を実現するため、使用溶剤量が大幅に削減されます。
これにより揮発性有機化合物(VOC)の排出を低減でき、環境負荷軽減と作業効率向上を両立できます。
塗料樹脂は塗膜性能の根幹を担うため、適切な構造設計が不可欠です。
主要な骨格にはアルキド、アクリル、ウレタン、エポキシなどがあり、それぞれ耐候性、密着性、硬化速度といった特性が異なります。
ハイソリッド化では、分子量分布、官能基密度、ガラス転移温度(Tg)を緻密に制御しながら、粘度を抑えることが重要です。
高固形分でありながら塗装作業性を確保する鍵は、低粘度化と高反応性の両立です。
以下に代表的なアプローチを示します。
1.分岐構造や超枝状(ハイパーブランチ)ポリマーを採用し、分子内に空間を設けて流動性を向上させます。
2.櫛形(コーム)ポリマーでは側鎖に疎水性アルキル基を導入し、分子間相互作用を弱めて粘度を低下させます。
3.官能基終端のオリゴマーを設計し、重量平均分子量を下げつつ硬化時に高架橋密度を実現します。
ハイソリッドウレタン樹脂では、NCO/OH比を適切に設定し、硬化完了時の架橋密度を高めます。
アクリル樹脂の場合、メタクリレートモノマーを多用してTgを調整し、流動性と耐候性のバランスを取ります。
ウレタン系では第三級アミン触媒や錫触媒を濃度制御し、ジェルタイムを最適化します。
エポキシ系では変性ポリアミドやイミダゾール系硬化剤を併用し、低温硬化性と耐薬品性を両立します。
VOC排出削減は世界的潮流であり、塗料産業では代替溶剤や無溶剤化が進んでいます。
ハイソリッド塗料はその代表技術です。
反応性希釈剤は揮発せず硬化時に塗膜へ化学結合するため、塗装後のVOC排出量を実質ゼロにできます。
ウレタンアクリレートやビニルエーテルなどを使用し、低粘度を維持しながら塗膜性能を向上させます。
シリカやアルミナのナノ粒子を樹脂中に分散させ、増粘剤を減らすことで粘度を調整し、溶剤添加量を削減します。
さらに無機粒子によるバリア性向上や耐擦傷性向上も期待できます。
粉体塗料や100%固形分のUV硬化型塗料も低VOC化技術として需要が拡大しています。
ただし大面積の現場塗装ではUV照射装置や焼付炉が使いにくいため、ハイソリッド常温硬化型の利便性が依然として高いです。
JIS K 5600シリーズやASTM D6580では、塗料中固形分、VOC含有量、低温粘度などの試験法が規定されています。
塗膜性能評価では硬度、塩水噴霧試験、キセノン耐候性試験が一般的です。
ハイソリッド塗料では、塗布後の垂れやレベリングを重視した塗装作業性試験も欠かせません。
低VOC化と高性能化を両立するには、樹脂合成から塗装工程まで一貫した最適化が必要です。
以下に具体例を示します。
ターゲット性能は高光沢と早期硬化です。
分子量3,000程度のプレポリマーを用い、NCO含量を13%前後に設計します。
硬化剤には脂肪族ポリイソシアネートを選定し、第三級アミン触媒を0.05%添加して60分でハンドリング完了を実現しました。
VOCは従来品比60%削減し、EUのVOC指令(420 g/L以下)をクリアしました。
海洋構造物向けでは耐水・耐塩害性が最重要課題です。
ビスフェノールA型エポキシに疎水性変性を施し、官能基密度を増強して耐水性を向上させました。
活性希釈剤としてフェノールノボラック型エポキシを20%配合し、粘度を40%低減。
VOCは90 g/Lに抑え、船舶塗装規格のIMO PSPCを満足しています。
EU REACHや中国GB/T規格では、トルエン、キシレンなど特定溶剤の使用が厳格に制限されています。
日本でも大気汚染防止法改正により、事業者はVOC排出量を管理し報告する義務があります。
その結果、ハイソリッド塗料の市場は年率5%以上で成長しており、AIによる樹脂設計最適化やバイオベースモノマーの活用が次のトレンドとなります。
ハイソリッド塗料は高固形分化によってVOC削減と塗膜性能向上を同時に達成できる環境対応技術です。
樹脂設計では低粘度化、官能基密度の最適化、触媒選定が重要で、反応性希釈剤やナノ粒子分散など低VOC化技術と組み合わせることでさらなる高性能化が可能です。
評価規格に基づく性能確認と実践例から得た知見を活用し、環境規制強化に対応した次世代塗料の開発が求められます。

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