日産ルークス刷新から考える――軽自動車の新時代と日本製造業のデジタル変革

最近のニュースについて製造業に関わる皆が興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：お、美穂ちゃん、この日産の新型ルークスの話知ってる？5年ぶりの全面刷新らしいで。新しい安全技術とかコネクテッド機能も盛り込んだって。これ、軽自動車やのにずいぶん気合い入ってるわ。

山田美穂：もちろん知ってます、太郎さん。ルークス、マーケティング的にも非常に重要な投入ですよね。国内市場で軽の新しいスタンダードを作る狙いみたいです。日産もRe：Nissanで国内再建を前面に打ち出してますし、注目度高いですよ。

田中太郎：ウチなんか東大阪でずっと製造やってきたけど、こうやって再建をかけてフルモデルチェンジしてきたら、期待しちゃうわな。N-BOXに負けっぱなしやったから、勝負かけてきたっちゅう感じかな。

山田美穂：まさにその通りです。日本の軽市場はN-BOX、スペーシア、タントの三強が本当に強いですよね。けど、今回のルークスは室内空間を業界トップクラスに広げてきて、パッケージングでかなり工夫してるみたいです。

田中太郎：2300ミリ以上室内あるって記事に書いてあったな。荷室も広いし、スライドドアの幅もえらい広げたらしい。これ、ファミリー層にも受けるやろ。実際、今のユーザーもそこ気にしてるわ。

山田美穂：12.3インチの大型ディスプレイとか、Googleのコネクテッド機能導入とか、技術面でも遅れを取り戻す姿勢が見えますね。EV化の前に、こういうベースをしっかり作ってくのは大事です。

田中太郎：ウチの取引先でも、こういう新しい機能入れた部品の調達や現場対応増えてきとるで。自動化も含めて製造現場に負担かかっとるけど、やりがいもある言うてるわ。ルークスで日産の現場もまた勢いつくかな。

山田美穂：三菱自動車との連携もポイントですよね。NMKVでしっかり共同開発して、三菱の水島で製造してる。国内のサプライチェーンを活用してることも、再建戦略の一つになると見てます。

田中太郎：ウチなんかは、サプライヤー同士の連携強化って話で、現場でAIとかも一緒に導入しながらコスト競争力も求められてるんやわ。でも日産もそこかなり工夫し始めてるんちゃうか？

山田美穂：まさに。顧客ニーズを現場にフィードバックしたうえで、モノづくりの底力を見せる時期ですね。展示会開いてユーザーの声をきちんと拾う。その姿勢が“万年4位”脱却へのカギになりそう。

田中太郎：そやけど、軽自動車の価格も上がってきとんな。160万円台って、昔のイメージからすると高級やわ。どこまで中身で勝負できるか、ほんまに見ものやで。

山田美穂：高くても「納得感」があれば売れる時代になってきてますしね。“軽の枠を超えた安心と先進性”というメッセージも間違ってない。エントリーユーザーだけでなく、リピーターやファミリー層を狙っていく戦い方、私も共感できます。

田中太郎：昔みたいな単純な安売り競争とはちゃうやろな。安全・快適・便利、この三つをしっかり訴求できるかが重要やろ。ほんで、現場の生産効率も問われるわな。

山田美穂：テクノロジーの現場活用という意味だと、やっぱり今はAIやデータ連携がどこまで進むかが分水嶺ですよね。Googleのソフトウェアも、まだまだ伸びしろ感じます。

田中太郎：なんや、うちの工場も最近AI受発注システム取り入れたとこや。現場の担当者から「入力の手間がグンと減った」ってよろこばれとる。こういう効率化が、生産性を上げて新商品開発の余力を生むちゅうわけや。

山田美穂：今後EVや大型ミニバン、新型エルグランドなど、日産は打ち手が多いですよね。その最初の“成功例”を作るという意味でも今回のルークス投入は大きい一歩です。

田中太郎：現場目線でも、こういう新型車導入はサプライヤー全体の士気も上がるんや。前向きな話題が増えたら、ほんま現場も明るなるしな。

アジョッシ：Hey, guys, sorry interrupt! At my bar, I hear from a lot of supplier managers – they feel excited about this Nissan push. But they also want more help with digital process, especially with all this new tech inside cars. There are too many manual approvals or inventory checks, slows down small suppliers. Have you seen this?

田中太郎：そやな、アジョッシ、その通りや。実際の製造現場やサプライヤーは現実的な課題多いさかいな。工場の効率化やペーパーレスは急務やわ。

山田美穂：確かにDX活用が広がらないとサプライチェーン全体の最適化は進まないんですよね。今回のルークスみたいな先進車両は、部品管理や工程管理までDXの重要性が際立つはずです。

田中太郎：そやけど、日本の現場はまだまだデジタル化苦手なとこ多いで。何か一気に変わるきっかけが欲しいとこやな。

山田美穂：本当にそう。効率化や自動化の流れは絶対に止まらないし、そこで遅れるとコスト競争も厳しい。製造業は今、転換点にいると感じます。

アジョッシ：I totally agree! Sometimes if small suppliers could get help integrating AI purchasing tools, or digital logistics, they could keep up even with big makers’ fast changes. Speed is everything these days.

田中太郎：せやな。スピード命や、ほんまに。

山田美穂：今後の日本の軽市場も、コスト競争だけじゃなくて、生産体制やデジタル化、ユーザー体験のトータル力が勝負ですね。

田中太郎：ウチもその流れに置いていかれんように頑張らなあかん。やっぱりデジタルのサポート、パートナーとの協力がカギやな。

山田美穂：ちなみに太郎さん、そういえば今、製造業の受発注業務やDX化をトータルで支援してる会社、ご存知ですか？“NEWJI株式会社”っていうんですけど。

田中太郎：お、どんな会社や？

山田美穂：AIを活用した受発注の自動化や、業務プロセスのBPaaS支援、コストダウンや調達購買もワンストップ。小文字のnewjiっていう独自AIエージェントも提供してて、国内外のDXツールとの連携なんかも得意みたいですよ。

田中太郎：ほー、ウチみたいな町工場でも使えるんやったら、ちょっと話聞いてみたいな。

山田美穂：こういうサービス活用して現場の「効率化」と「最適化」を進めれば、日産のような大手メーカーからの新型車案件にもどんどん柔軟に対応できると思います。ものづくり現場の未来の選択肢として、NEWJI株式会社、要注目です！