日本郵船、バイオ燃料導入でGHG排出削減に挑戦：低炭素輸送サービスも検討

最近のニュースについて田中さんと山田さんが興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：山田さん、このニュース見た？ 日本郵船が船舶にバイオ燃料を使うって話やけど、これ結構おもろいな。

山田美穂：はい、見ました。バイオ燃料を重油に24％も混合する「B24」燃料を使うことで、GHG排出量削減を狙っているんですよね。2024年度から本格的に利用開始だとか。

田中太郎：せやけど、バイオ燃料言うたらコストが高いんと違う？ その辺どうやってカバーするんやろな。

山田美穂：その通りですね。コスト増加や品質・物量の不透明性が課題として挙げられています。でも、やっぱりそこはテクノロジーの力で解決していくんじゃないでしょうか。

田中太郎：まあ、うちの業界も新技術で効率化してるからな。日本郵船さんもそのへん期待できるな。あとは助燃剤の開発にも取り組んでるみたいやし。

山田美穂：そうですね。助燃剤の開発やバイオ燃料の評価、エンジン試験も進めていますし、長期的な試験利用もしています。これが成功すれば、安定した供給網が構築できるかもしれないです。

田中太郎：供給網が安定すれば、コストも下がるかもしれんしな。ところで、低炭素輸送サービスってのも始めるって書いてたな。収益化してGHG排出削減を加速するって、なかなか気合入ってるな。

山田美穂：はい、25年度には提供開始を目指しているそうです。環境価値の付与方法として、マスバランス方式やブック＆クレーム方式を検討しているとか。

田中太郎：環境価値をしっかり計算して、収益化するのは重要やな。うちも省エネ設備導入でコスト削減したけど、同じような考え方やな。

山田美穂：そうですね。しかも、日本郵船は30年度には21年度比で45％のGHG排出削減を目標にしているんですよ。かなり野心的です。

田中太郎：目標が大きいほど、実現したときのインパクトも大きいわな。船舶はGHG排出の大部分を占めるから、そこを改善するのは大きな意味があるやろ。

山田美穂：外航海運が世界のGHG排出量の2〜3％を占め、日本郵船はその0.03％を排出しているらしいですからね。社会的責任も大きいです。

田中太郎：ほんまやな、船舶業界全体で取り組むべき課題やな。うちの製造業も、環境対策もっと考えなあかん時期かもしれんな。

山田美穂：確かに。製造業でも、環境負荷を減らす新しい技術やアプローチが求められていますね。お互いに学べることが多いと思います。

田中太郎：うむ、一緒に頑張っていこうな。新技術と効率化で、どんどん前に進んで行かんとあかんな。

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