海上輸送の復活と新技術：世界貿易と環境問題への挑戦

最近のニュースについて田中さんと山田さんが興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：山田さん、最近のUNCTADの海上輸送に関する報告書、見はりました？

山田美穂：はい、見ましたよ。2023年の海上貿易が2.4％増加したというところ、面白かったですね。2022年の縮小からの回復が嬉しいです。

田中太郎：ほんまですわ。海上輸送って、世界経済にも食料安全保障にも大きく影響しとるんですよね。しかも航路が長くなることで問題も出てくる。

山田美穂：そうですね、航路が延びることで、燃料の消費量が増えるのが気になります。CO2排出量も増えますし、環境への負荷が心配です。

田中太郎：運賃も上がる言うてますしな。これが続けば消費者物価にも影響出るらしいし。特に中小企業には痛手になるかもしれへんで。

山田美穂：その通りです。ですが、これを機に新しい技術とか効率的なシステム導入で改善できるチャンスもありますよ。田中さんの経験が活かせる場面かもしれませんね。

田中太郎：おっ、そりゃええなぁ。それに、喜望峰回りのルートが増えて、アフリカの国にもチャンスが生まれてる言うし、何か新しいビジネスの可能性もありそうや。

山田美穂：確かに。ジブチやスーダンみたいに、紅海情勢で影響を受ける国もあるけど、他のアフリカの国々は混雑を回避して貿易量を伸ばせるかもしれませんね。

田中太郎：でも、紅茶やコーヒーのサプライチェーンへの影響が心配やね。日本のマーケットにも影響が出るかもしれんし。

山田美穂：そこは注意しないとですね。日本も輸入に依存している食品が多いですから、サプライチェーンの安定化が必要です。技術も活用しつつ、どう対策するか考えなければ。

田中太郎：ほんまやな。やっぱり、新技術と効率化でこの危機を乗り切るしかないやろな。わての工場でも考えんとな。

山田美穂：そうですね。逆に、この変革期をうまく使えば、新しい可能性が広がりますよ。どんな状況でもチャンスを見つけていきたいですね。