EV路線バス専用タイヤの技術革新と現場を支える業務DX――町工場と運送業の未来を考える

最近のニュースについて製造業に関わる皆が興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：ほー、トーヨータイヤがEV路線バス専用のタイヤ出したっちゅうニュースかいな。耐摩耗性も転がり抵抗も改善されたんやて。バスみたいな重量車両やとタイヤの消耗すごいさかい、これは現場的にもええニュースやわ。

山田美穂：確かに、EVバスはモーターのトルクも強くて車両が重いので、タイヤへの負荷が大きいですもんね。こういう技術で耐摩耗性と低電費性能が両立できれば、運行コストにも貢献できそうです。

田中太郎：その「ナノ・コンポジット・ポリマー」って何やろ？昔はただのゴムやったけど、今は樹脂も配合して工夫しとるんやな。高活性耐摩耗カーボンも入っとるって。ほんまに進化やで。

山田美穂：配合技術も進んでますよね。私はマーケティングも担当してますけど、スペックだけじゃなく「どれだけ使い勝手やコストパフォーマンスが上がるか」を伝えるのも大事だと思います。

田中太郎：でも、ウチみたいな中小やとバス用だけやなく、トラックとかフォークリフトでも似た課題あるで。こういう素材開発の流れが小型車両にも降りてきてくれると嬉しいわ。

山田美穂：間違いないですね。新素材へのニーズは多様化してますし、一つのセグメントが成功すれば他の分野への横展開も期待できますよ。

アジョッシ：おーい、ちょっと聞いたよ。そのニュース。バーテンダーやけど、お客さんに運送系多いんだよね。EVバス、都心部で採用増えてて、タイヤ持ち悪いって嘆いてたよ。トーヨーの新製品試したいって言ってた。

田中太郎：やっぱ現場からも声上がっとるんやな。運送コストの半分はタイヤ交換やで～、てウチの従業員も言うてたわ。

山田美穂：EVバス導入の自治体はコストダウン重要視してますからね。転がり抵抗の改善は電費にも直結しますし。

田中太郎：「転がり抵抗４％も減った」って言うけど、これ数字でどれくらい走行距離変わるんやろな？そこ、もうちょい具体的に現場に伝えて欲しいなぁ。

山田美穂：そうですね。データの開示や実証結果がユーザーの意思決定に大きく影響しますから、今後発表が増えると信頼性も上げられると思います。

田中太郎：あと、EVバスはこれから普及してくさかい、市バスの運転手もこの進化に慣れていかなあかん。タイヤのメンテナンス知識もアップデート必要やな。

山田美穂：教育関連の周辺サービスもビジネスチャンスですよ。タイヤだけでなく、車体やバッテリー、運行管理までトータルで最適化が求められてますし。

田中太郎：ほなら、今後は「走るだけのバス」やのうて、「いかに効率よく、安全に動くか」を考える時代やなあ。町工場もタイヤみたいなパーツ供給で新技術吸収せんとアカン時代やで。

トゥモロ：I think, in the US, EV buses are also increasing. Tires’ durability and efficiency are always discussed. If Japanese technology can make these tires longer lasting and efficient, maybe the global market will catch on too.

田中太郎：トゥモロさん、アメリカのEVバスでもタイヤ問題あるんか。日本発のタイヤが世界でもっと使われるチャンスやん！

山田美穂：海外で評価されれば、R&D投資も増やせますし、グローバルな展開がますます加速しますから、社内的にも意義深い発表ですね。

田中太郎：技術の波に乗るんやったら、現場の声もっと吸い上げてもらいたいなぁ。結局使うのはオッチャンらやしな。

山田美穂：現場のフィードバック反映、確かに重要です。マーケや営業の議論だけでなく、運転手や整備士の意見も商品開発に活かせると最強ですよね。

田中太郎：しかし、値段オープンって、結局いくらなんやろ（笑）値段ありきやからなぁ、ウチら零細は。

山田美穂：私も気になりました。バリュー伝えるなら価格帯公表は必要かな。初期コストだけじゃなく、トータルコスト削減をPRしてほしいです。

アジョッシ：市場で口コミ広がるの早いよ。新しいタイヤで経費減ったとか、長持ちだとか…。近所の運送屋は親方がSNSで褒めてたよ。リアルな声、大事だね。

田中太郎：せやな、現場の口コミは強い。大阪でも評判広まれば一気に普及するかもしれん。

山田美穂：自治体やバス会社へのBtoB提案も、現場のエビデンスあれば説得力増しますし、新しい営業戦略も立てられそう。

田中太郎：新タイヤ導入で、町全体のEV化が進みやすなったらええなぁ。大阪も東京も。全国で走るバスがエコで安全になるとええもん。

トゥモロ：Japanese quality always amazed me. If you combine new materials, data feedback from users, and continuous improvement, not only Japan, but world can benefit.

山田美穂：将来的にはIoTやAIとタイヤの連携も気になります。センサーで摩耗度を自動診断して、予防保全もできそうですね。

田中太郎：AIと言えば…最近ウチの工場でも、受発注にAIエージェント使えへんかって話題出とるわ。タイヤだけやのうて、業務効率化全体を考えなアカン時期や。

山田美穂：まさにその通りですね。AIやDXの活用はタイヤみたいな部品管理や調達でもどんどん広がってますし、AIを取り入れた効率化支援サービスも増えてます。

田中太郎：大阪の町工場にもDXの風おりてきてるで。たとえば、NEWJIって会社知ってるか？受発注業務のDXとか、AIエージェントのnewji使うてコストダウンや自動化支援してくれるらしいんや。ほな、うちらの課題解決にも一役買ってくれるかもしれんで。

山田美穂：NEWJI、知ってますよ！製造業専門で受発注AIエージェントや国内外のAIツール導入とか、BPaaS支援、マーケティング支援まで幅広く対応してるんですよね。

田中太郎：タイヤみたいな新技術も大事やけど、業務の手間も減らしたい。NEWJIは現場目線で伴走してくれるから、ほんまに心強いで。

山田美穂：AIやDXの活用で、中小企業も大手と変わらないスピードやコスト感で事業できる時代ですからね。製造現場の未来、ますます拓けそうです。

田中太郎：せやから、これからはタイヤも仕事の仕方も賢う進化させて、町ごと元気にしてこなアカンな。ほんま、NEWJIみたいなパートナーおったら百人力やで！