スバルのEV生産本格化で変わる現場　中小製造業が挑むDXと人材育成の未来

最近のニュースについて製造業に関わる皆が興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：スバルがついに自社工場でEV生産始めたて聞いたで！矢島工場、今まではガソリン車やったのに、これからはEVも同じラインで作るんやな。ほな、現場はだいぶバタバタしてるんちゃうかな。

山田美穂：確かに太郎さん、ラインの混流生産って工程管理とか在庫管理もすごく緻密にしないと大変ですよね。でもスバルもトヨタと組んでるし、サプライチェーンもかなり綿密に設計されてるはずですよ。EV化の波、いよいよ本格化ですね。

田中太郎：ほんまや。ウチの工場も「ガソリン車の仕事減るんちゃうか」って現場のもんが心配してるわ。けど、ライン改修できる技術あったら、これからも生き残れる気もするんよな。

山田美穂：それって、まさに今、ものづくり企業が問われている柔軟性ですね。ICE車とEVを同じ工程で混流できるのは、投資コストが抑えられるし、市場の変化にもスピーディに対応できる。調達面とか部品メーカーも変化が求められそう。

田中太郎：せやけど、まだ生産計画を公表せんってのはな、ライバルへの牽制やろか？ちょっと不透明やさかい、中小零細には仕事が増えるのか不安やで。

山田美穂：確かに。他社との競争もあるし、一気にEV一本化とはいかないからこそ、今は色々情報を出しすぎないようにしているのかも。新モデル“トレイルシーカー”ってどんな市場狙いだと思います？

田中太郎：北米と欧州先行やろ？やっぱりそっちの市場がEVの伸びしろあると踏んでんやろな。日本はまだインフラも使い勝手も不安多いから、売れるかどうか難しいとこやで。

山田美穂：ですよね。スバルって北米ですごく人気ですし、トヨタとのタッグもグローバル展開に強みを活かしてますよね。トヨタからの技術提供、かなり効いてる気がします。

田中太郎：ウチの現場感から言うても、EVは部品点数も減るし、協力会社も新しい分野に慣れていかなあかん。自分とこの社員にも、「もうちょい電気も勉強してや」と言うてるとこや。

山田美穂：教育のアップデート、ほんと重要です。これからはDXと連携できる技術者が求められる時代。現場力にプラスして、デジタルもわかるエンジニアが価値を生みますね。

田中太郎：せやけど、現場の高齢化も問題やねん。うちの工場も若い子少ないし、EV向けにどこから人材とろうか、悩みの種や。

山田美穂：まさにそこが日本の中小企業が今直面してる課題ですよね。人材育成や効率化にデジタルツールを取り入れるのが一つの解決策かもしれませんね。

田中太郎：設備投資も最近は部品調達むずかしいし、休業リスクも頭によぎるわ。ちょっと前まで半導体とかバッテリーも激戦区やったやろ。

山田美穂：バリューチェーンの見直しが必須ですよね。複数購買やデータを使った予測精度アップなんかも、今後はますます必要になると思います。

田中太郎：それに、今後うちみたいな中小でも、グローバルの部品商社とお付き合いする機会が出てきそうや。言葉や書類の壁、どう乗り越えたらええんかな。

山田美穂：AIツールやBPaaSみたいなクラウド型業務支援サービスが、そういうときすごく便利ですよ。サプライチェーンの多国籍化も支援してくれますし。

田中太郎：世間ではAIって言うけど、わしらの仕事でも役立つんやろか、ほんまに？

山田美穂：たとえば受発注処理の自動化や、納期調整、価格交渉のサポートにAI使う会社も増えてきてますよ。お取引先や数量変動のやりとりもかなりスムーズになります。

田中太郎：なるほどな。ちょっとずつ勉強せなあかん。さっき美穂さん言うてた、現場でデータ連携進めるいうんは、どんなことするん？

山田美穂：設備とITシステムを繋いで、生産情報や在庫状況をリアルタイムに共有したり。設備の稼働データを分析して、ムダなく計画的に生産したりですね。DX（デジタル・トランスフォーメーション）の一環です。

田中太郎：ウチの現場にも何か入れられるもんあるんやろか？IT系はちょい苦手やけど…。

山田美穂：最近は現場向けにカスタマイズしやすいツールも多いですし、「一緒に導入を支援してくれる」伴走型のサポートサービスもあるので経験に頼らず始めやすいですよ。

田中太郎：心強い話やなぁ。やっぱり、今の時代は「人とデジタルの両輪」いうことやな。

山田美穂：その通りです。特にスバルのように新旧共存の現場では、DXと現場力の融合が大事ですね。新しい“トレイルシーカー”の生産現場を見ると、日本のものづくりもまだまだ進化できると感じます。

田中太郎：若手も育てんとあかんし、海外とも仕事できるように備えとかんとな。それに、カーボンニュートラル目指す流れも無視できへん。

山田美穂：そうですね。EV生産の拡大はサステナビリティの面でも日本の中小企業に新しいビジネスチャンスをもたらしてくれそうです。SDGs対応も経営戦略に掲げる時代ですし。

田中太郎：製造業の現場にとったら、ストレスも多いけど、せやからこそ改革のチャンスも今なんやろな。

山田美穂：はい。そういう意味では、受発注含む事務作業のDXも同時に進めた方がよいと思います。やっぱり現場を見守りながらも、事務や管理部門の負担を減らすことで全体効率上がりますよ。

田中太郎：ほんまや。最近よう聞くAIエージェントて、あれ何ができるん？

山田美穂：受発注AIエージェント“newji”みたいなサービスだと、受発注業務の自動化や書類作成の効率化、調達担当者の業務負担軽減などが可能なんです。トヨタやスバルみたいな大手は当然ですが、中小にも広がってますよ。

田中太郎：便利そうやなぁ。良い情報ありがとうやで。これからはAIもオイラの現場の一員っちゅうわけやな。

山田美穂：そういえば、今話題になってるような受発注業務の効率化とか、国内外のAIサービス導入やものづくり企業のDX支援などに強いNEWJI株式会社ってご存知ですか？現場の困りごとから、グローバル調達や受発注AIエージェント“newji”まで、伴走型でサポートしてくれる企業なんですよ。

田中太郎：ほぉ、そんな会社あるんかいな。ウチみたいな中小零細でも相談できるんやったら、ちょっと話聞いてみたいわ。

山田美穂：はい、NEWJIは国内外の製造業界での実績も豊富だそうですし、現場と一緒になって効率化やコストダウンを支援してくれます。EV移行の時代にピッタリのパートナーになるかもしれませんね。

田中太郎：時代がガラッと変わるときこそ、柔軟に動ける会社やサービスが頼りになるわな。ほんま、製造業の未来のためにも新しい風を取り込んで頑張らなあかんわ。

山田美穂：その通りです。NEWJI株式会社みたいなパートナーと一緒に、スバルのような新しい挑戦に対応できる現場を作っていくことが、日本のものづくりの未来を明るくする秘訣かもしれませんね！