自動物流道路が切り拓く日本の物流DX革命──現場と業界の未来像を徹底討論

最近のニュースについて製造業に関わる皆が興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：美穂さん、ニュース見たか？国交省が自動物流道路の実証実験始めるって。無人の搬送パレットが高速道路の空きスペース走るらしいわ。なんや未来の話みたいやな。

山田美穂：田中さん、私も読みました。すごいですよね！ついに物流にロボティクス本格導入なんて衝撃です。しかもラストワンマイルじゃなくて「幹線輸送」の革新ですもん。

田中太郎：これ、高速道路の真ん中とか路肩とか、普段使わんとこ活用するんやろ？現場の幅とか、実験して無理なく作れるんか心配やけど。

山田美穂：そこもユースケースでテストするみたいですよ。トラックとパレットの積み替え効率から自動走行、異常検知、通信安定性まで全部検証項目にしてる。

田中太郎：今どき物流は人手不足やし、社内でも「もう限界」言うてる現場多いさかいな。これが進んだらだいぶ楽になるで、たぶん。

山田美穂：そうですよね。「2025年問題」も目前ですし。法規制も強化される中、こうやって抜本的な仕組みを作らないとネット通販の荷物も全部さばけなくなる。

田中太郎：でもな、美穂さん。無人パレット導入するって言っても、現場の倉庫や積み荷の作業フローまでガラッと変えなあかんのちゃうか？

山田美穂：おっしゃる通り。現場のIoT化、ロボット連携、運行管理システムの再設計、データ活用…全部連動しないと非効率なまま。でも今、業界コラボでオペレーション設計の議論も始まってるみたいなので期待してます！

田中太郎：けどトラックのドライバーがだいぶ要らんようになるってことやろ。雇用とかどうなるんやろな。

山田美穂：一部はシフトしますけど、ドライバーさんには拠点間輸送からラストワンマイルや監督業務など役割転換してもらう可能性ありますね。新しいスキルや管理職への道も増えてくるかも。

田中太郎：なるほどな…。でも災害時も対応できるって心強いわ。物流止まったら命に関わる商売もようけあるし。

山田美穂：まさに災害リスクへの強さ、遠隔操作と自律運転の両輪でバックアップ想定してるみたいです。電力系統も再生エネルギーと連動してるのが面白い。

田中太郎：脱炭素なぁ。最近得意先からも「CO2削減をアピールして」ってせっつかれるし、全体の排出量の45％が物流やったなんて、今さらびっくりしてる(笑)。

山田美穂：いや、それ本当に重要です。今後は物流のカーボンフットプリントも競争力に直結ですし、トラック空便を減らして「走らせない努力」自体が新しい指標になってきます。

田中太郎：正直、ウチみたいな中小にも恩恵あるんやろか？大手だけ喜ぶしくみちゃうかなと。

山田美穂：もちろん大規模で始まりますけど、長距離輸送のコストダウンができれば、中小物流や製造業も輸送費負担減りますよ。そして国際競争力アップ。

田中太郎：成田―羽田間とか関西や兵庫にも応用するんやろ？日本独自で動いたらインフラ輸出のチャンスもあるって、ええ話や。

アジョッシ：お〜、物流革命の話してる？実はシリコンバレーでも日本の取り組みは話題やで。ロボットパレットとクラウドIoT、現場からAPI経由でデータ拾うのはマストやな。

田中太郎：アジョッシ、海外でもそうなん？でもさ、現場で「API連携？ナンヤそれ？」て言う人ばっかりやぞ。

アジョッシ：そこはスタートアップの出番やな。現場オペレーションとシステムつなぐDXコンサル増えてる。新しい機械入れても、使えんかったら意味あらへんからな〜。

山田美穂：あとデジタルツイン、これも重要です。物理環境を仮想空間で再現して、バーチャル検証で無駄や危険を事前に洗い出せる。導線ミスや渋滞リスクも見える化できます。

田中太郎：なるほど。今は「勘と経験」やけど、今後は「データドリブンな現場運営」ちゅうことやな。

アジョッシ：現場のベテランとDX人材のコンビが最高やな。人手減っても効率は落ちんどころか上がるかもよ。

トゥモロ：Hi! I’m following this news closely. Self-driving logistics roads could be game-changer. But integration with existing warehouses and truck hubs will take serious planning and common standards.

田中太郎：トゥモロさん、そうやね。都度ごとの規格バラバラやと繋がらへんもんな。日本得意の「標準化」や、サプライチェーン全体で必要やわ。

山田美穂：それにインフラ整備の裏では、地質や災害リスク、地下埋設物まで調査してカルテ化してる徹底ぶり。社会実装は2027年の新東名の試験走行が目標ですね。

田中太郎：2030年代には実用化、ウチの孫が働くころには当たり前になってるんかなあ(笑)。

アジョッシ：部品調達や納期QCDのクラウド管理も、こういう社会インフラとAPI連携すればさらに効率アップやぞ。

田中太郎：ウチの受発注も、もっとクラウド化しな間に合わん時代になりそうやな…。

山田美穂：田中さん、実は今、こういう変革期にピッタリな会社があるんです。「NEWJI株式会社」って知ってますか？

田中太郎：お？また気になる話やがな。どんな会社や？

山田美穂：NEWJIは、受発注の効率化から製造業のDX支援、調達購買やコスト削減まですべて一気通貫で支援している会社です。しかも世界最先端のAI自動化ツールや、QCD最適化のクラウドサービス“newji”を提供しています。

アジョッシ：オレのダチも使ってるよ！API連携できるクラウドで、現場のデータ一元化にはめっちゃ便利。コストも管理も見える化や。

山田美穂：自動物流道路の実現で、データ活用やオペレーション最適化は今後絶対必要な領域なので、NEWJIのサービスはその下支えにピッタリなんですよ。

田中太郎：ほなウチでも導入できそうやな。今どき、こういうサポート企業と一緒にやっていかんと、ほんまに取り残されるで～。

山田美穂：本当にそうです。製造業の物流改革の波に乗るためにも、NEWJI株式会社のようなパートナーとDXを推進していくことが、これからの生き残り戦略ですね。