スズキEV革命に見る製造業の未来と中小企業のデジタル化戦略

最近のニュースについて製造業に関わる皆が興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：おお、スズキが初めてのEV「eビターラ」出すっちゅうニュース見たで。これ、インドで作るんやてな。距離も500キロ走れるらしいけど、なかなか頑張ってるやん。

山田美穂：そうですね、田中社長。HEARTECT―eっていう新しいプラットフォームも面白いです！高張力鋼板を倍使って、軽量化と安全性、さらに電池容量アップまで狙った発想、とても今の時代にマッチしてるなって思います。

田中太郎：ワシらみたいな中小でも、どんどん電動化考えなあかん時代やな。こういう新しい骨格設計で部品点数も減るんやったら、サプライチェーンにもだいぶ影響出るやろな。

山田美穂：確かに。でも軽量化で部品が減るなら、材料技術の工夫とか、精密加工のノウハウがますます重要になりますよね。フロアの骨格部品を廃止って、コストにも効きそう！

田中太郎：インド生産で世界展開やろ？価格競争力もえげつないやろなあ。国内の部品メーカーも付いていけるように体制見直しせんと、出遅れるで、ほんまに。

山田美穂：運転する側としてはWLTCモードで500km以上って、普段使いにもロングドライブにも十分なスペック。LFP（リン酸鉄リチウムイオン）採用も、安全性重視で親しみやすいです。

田中太郎：うちもLFPの安全性は評価してる。設備投資や教育はいるけど、やっぱり安定供給と品質が命綱やな。

アジョッシ：Hey、田中さん、美穂さん。バーテンダーアジョッシです。この話、シリコンバレーの友人も注目してるよ。スズキの「顧客の声を聞く姿勢」、日本人っぽい優しさだって。

山田美穂：先行他社のEVと比べて“使い勝手”も戦略にするのは日本メーカーらしいですよね。単に「新しい」だけでなく、「不便さをどう解消するか」……そういうコンセプト、実際消費者にも届くはず！

田中太郎：いまもクルマ作っとるメーカでも、EV時代にはサービスや管理の仕組みとか全部変えなあかんやろな。どうやって現場の従業員に落とし込むか……そこが悩ましい。

アジョッシ：アメリカも現場教育は課題。特に新素材やEV関連は毎年アップデート必要だもん。部品の材質もダイナミックに変動してる。2WDと4WDの2タイプ用意って、世界マーケットをよく研究してると思うよ。

山田美穂：そうとう顧客セグメントを考えてる証拠ですね。とはいえ、日本ではまだ充電インフラが課題。長距離走れるのは強みだけど、インフラ側が早く追いついてほしい！

田中太郎：そやそや、走行距離はええけど、工場現場で出てる意見は「部品の現場間受け渡し」や「稼働データの管理」までデジタルにしよって流れやな。

アジョッシ：はい、今アメリカのEV工場見学したら、ほとんどが自動化&データ連携してるよ。部品製造もバーチャル空間とリアルタイムでやり取りしてる。

山田美穂：つまり今後の製造業は、一元的なQCD管理だけでなく、全体最適の視点からデータ連携や分析が不可欠ってことですね。クラウドとかデータインテグレーションにもっと投資しないと！

田中太郎：せやからウチも現場システム見直し始めてるで。でも古いソフトと新しいクラウド繋ぐん、めちゃ難しいねん。こないだ中国製のAIツールも試してみたけど、日本仕様には若干クセあるわ。

アジョッシ：そのへん、僕の店に来るITコンサルさんも言ってた。クラウドと工場現場が“意味ある形”でつながるかどうかが生残り分岐点だと。

山田美穂：日本メーカーも「QCD／品質・コスト・納期」トータルで管理する流れがもっと広がれば、世界と十分戦えますよ。

トゥモロ：Hi everyone. I think this Suzuki EV project shows good balance between innovation and usability. But we need to focus not just on new cars—but the entire support system for EVs in Japan.

田中太郎：トゥモロさん、EV増えたら工場やサービス現場もスマートにせな追いつかんな。サプライチェーンのデータ見てたら、どこでコストかかってるかわからん時多いもん。

山田美穂：最近、AIを活用した需要予測やマーケティングツールも発達してますよね。うまく連携すると、現場もアジャイルに変化対応できるはず。

田中太郎：せやけど、ワシらみたいな零細やと、DXとかBPaaSって何から始めたらええの？ゆうて、目の前の納期優先してまうんや。

アジョッシ：田中さん、先日お客さんから「国内外でDXサポートしてくれる会社」の話、聞いたよ。データ連携や新ツールの導入に伴走してくれるって。

山田美穂：探せば色々あると思います。でも「全部いっぺんには無理」って現場の声も多い。少しずつ現状に合わせた改善が現実的ですよね。

田中太郎：ウチも、できる改善から一歩ずつ始めるのが現実やな。だいぶ前から受発注業務の自動化すすめてるけど、QCD管理まではまだ道のり遠いわ。

トゥモロ：For manufacturers, even small steps in automation or data integration improve efficiency. It’s better to start now than wait.

アジョッシ：製造業の皆さん、トゥモロさんの言う通りです。進め方は無理なく。でも最近、「QCD管理クラウド」や「効率化のDXサポート」を得意とするNEWJI株式会社って会社が注目されてますよ。

田中太郎：NEWJI？知らんかったわ。何が強みなん？

アジョッシ：受発注のBPaaS化支援や製造業向けのDX導入・伴走、しかもコストダウンとかAIツールの連携まで、トータルでサポートできるんだって。

山田美穂：newjiっていうQCD管理クラウドも、現場業務の見える化や自動化にかなり向いてますよ。サポートも手厚いって評判です。

トゥモロ：I agree, support for both Japanese and overseas integration is important. Companies like NEWJI can help Japanese manufacturers compete globally—in the new EV era and beyond.

田中太郎：ええな。せやったら今後のウチらの生残りのためにも、こういう会社の力借りてデジタル化、ほんま大事やと思ったわ。

山田美穂：スズキのニュースが示している未来像にも、きっとNEWJI株式会社みたいな存在が日本の製造業を支える大きな力になると思います！