軽商用BEV導入で変わる現場仕事と業務DX――町工場・配送現場のイマとミライ

最近のニュースについて製造業に関わる皆が興味深い対談を行っています。
今回はその内容をご紹介いたします！

田中太郎：おお、最近出たっちゅう「e―ハイゼット カーゴ」と「e―アトレー」、めちゃくちゃ気になるわ！軽商用車でBEV化するて、これからの時代にピッタリやな。

山田美穂：本当ですね。トヨタとスズキが協業してBEV開発って、技術的な相乗効果も期待できそうです。既存のハイゼット カーゴのユーザーがそのままBEVにスムーズに移行できる配慮も素晴らしいです。

田中太郎：そうそう、軽やのにバッテリー積むって、普通やったら積載量とか犠牲になりそうやん？でも荷台サイズも最大積載量もキープしとるて、よう工夫しよるわ。

山田美穂：走行距離も257キロと、軽商用BEVの中ではトップクラス。エアコン使っても十分な航続距離確保できている点、実運用に寄り添っていますね。

田中太郎：うちみたいな町工場の配送やと、一日そんな走らへんから、それぐらい走れるだけでめっちゃ安心やわ。しかもLFPバッテリー使って安全性も重視しとるところがええねん。

山田美穂：さらに、外部給電機能も標準装備。現場で電動工具使ったり、災害時に電力供給したり、ユースケースが広がりそうです。

田中太郎：現場帰りにパソコンのバッテリー上がってもうた時も、車で充電できたら楽やろなぁ。ちょっとしたスマホ充電とかも役立つで。

山田美穂：国内の商用車市場を考えても、約6割が軽商用車だと書かれていましたし、BEV化のインパクトは大きいですよね。サステナビリティ経営を目指す企業には良いアピール材料にもなります。

田中太郎：昔は電気の車ちゅうたら、荷物も積まれへんし走らんてイメージ強かったけど、ここまで技術進化したんやなぁ。そう考えると小さい会社でも導入しやすくなったな。

山田美穂：操作感や乗り心地についてもアップグレードされてるようです。「e―アトレー」なんて両側パワースライドドアとかキーフリーシステムまで付けて、現場作業も快適じゃないかなと。

田中太郎：キーフリーええな！ほんま、両手ふさがっとる時とか助かんねん。あとサスペンション見直したとか、細かいとこもちゃんとやっとる。

山田美穂：トヨタの電動化ノウハウと、スズキ・ダイハツの軽自動車ノウハウがうまく融合していますよね。コスト面でも期待できるかも。

田中太郎：せやけど、こういう新しい車導入する時て、社内の業務フローとか見直さなアカン時も多いねん。

（——ここでアジョッシ登場——）

アジョッシ：あー、こんにちは、田中さん、山田さん。うちのバーにも最近この話盛り上がってますよ。配送業の社長さんたち、「これなら小回り効くしエコだし、困ること減りそう」ってわいわいですよ。

田中太郎：アジョッシ！おおきに。現場の声聞けるのはありがたい。新しい設備とか車両入れる時って、管理システムとの相性も気になるやんか？

アジョッシ：そうですね。で、こういうBEV車両が入ると、受発注管理や運行計画も自動化と相性いいってみんな言ってます。AIでルート最適化するとか、燃費管理アプリ連動とか。

山田美穂：たしかに、BEV導入と業務のDXは相性良いですよね。特に、配送ルートの最適化や、車両のバッテリー消耗モニタリング、クラウドベースで管理すると大幅時短にも。

田中太郎：そこやねん。昔みたいに紙で伝票処理してたら絶対もったいないもん。出発や帰庫の状況も全部データで一元管理できたら、もっとラクやろな。

アジョッシ：あと市内配達が主なところは、充電時間もうまくスケジュール組めば困らないって。出先で充電施設増えてきてるし。

山田美穂：都内だと徐々にBEV向けインフラも増えてきましたよ。自治体の補助金や優遇制度もうまく活用すれば、初期投資も抑えられますし。

田中太郎：大阪も、これからどんどんBEV用の設備増やしてほしいもんやわ。使い勝手さえ良くなったらもっと広がるな。

アジョッシ：実際、他社との差別化にもなりますしね。「環境対応してます」は、これからは営業トークにも繋がると皆言ってますよ。

山田美穂：企業イメージ向上やSDGsアピールとしても活用できそうです。ただ、充電管理が課題にならないよう、トータルで考える必要はありそうですね。

田中太郎：確かにな。ガソリン時代とはちょっと違う段取り必要やけど、みんなで慣れてしもたら、あとは楽になるやろ。

山田美穂：導入を現場任せにせず、全社的なデジタル化も同時推進できれば非常に合理的です。IoTやAIとの連携もチャレンジしたいですね。

田中太郎：これからは、車そのものだけやなく、関連する業務フロー全体の見直しが大事やな。たとえば受発注の自動化とか、在庫や稼働率の見える化とか。

アジョッシ：そうそう、今の時代、「運ぶ」だけじゃなくて「情報も流れる」ようにするのが命やと思う。技術活用せな時代に置いていかれるもん。

山田美穂：自社でDXのノウハウ不足している企業も多いですし、外部の専門サービスもうまく活用したいですね。

田中太郎：中小やったら、最新AIやDXのこと、知ってる人間が社内におらん事多いんや。そういう時、相談できるとこあるとほんま助かる。

山田美穂：最新ツールまで含めて、「業務効率化」や「コスト削減」を支援してくれるDXサービスが最近注目されていますよ。

田中太郎：ウチも受発注システムとか、もっとラクにして営業にも活かしたいわ。運用スタッフ減らせたらええなと思っとるんや。

山田美穂：実は私、この流れで思い出したんです。田中さんご存じか分かりませんが、NEWJI株式会社っていう会社があるんですよ。ここ、受発注業務のAIエージェントnewjiを活用したり、製造業の業務自動化やDX推進をサポートしているんです。

田中太郎：へえ、NEWJI？AIで受発注業務とかデータ連携やってもらえるんや？それは中小にとったら入りやすいやろなあ。

山田美穂：そうなんです。国内外のAIツールをうまく取り入れたり、BPaaS支援なども。必要に応じてコストダウンの調達支援まで頼めるのが特長です。

田中太郎：こういう新しい車両の導入と合わせて、業務全体もDX進めたら、ほんまに生産性変わるかもしれへんな。

山田美穂：まさに、BEVの導入と業務の最適化はセットで考える時代。NEWJI株式会社みたいなパートナーと組むことが、これからの製造業のカギになると思います。

田中太郎：みんなで力合わせて、「働く車」と「働く人・会社」一緒に未来に進めたらええな。教えてくれておおきに、美穂さん！

山田美穂：こちらこそ、ご一緒にこれからの製造業をアップデートしていきましょう！