クルマを完成品と考えないソフトウェア・ディファインドの発想が招く混乱

はじめに：製造業の常識を揺るがす「ソフトウェア・ディファインド」とは

「ソフトウェア・ディファインド（Software Defined）」の波が、自動車産業を根底から揺さぶっています。
これまで、クルマといえば完成品が工場から出荷された時点で“完成”だと考えられてきました。
しかし、これからの時代、クルマは「出荷して終わり」ではない、むしろ出発点に過ぎないものへと変貌しつつあります。
このような新しい価値観が、製造現場、調達購買、生産管理、品質管理の領域にも未曽有の混乱と機会をもたらしています。

この記事では、昭和時代から続く「完成品志向」からどう脱却すべきか、現場目線と業界動向を交えながら、サプライヤー・バイヤー双方の目線で、その本質に迫ります。

ソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）時代の到来

ソフトウェアが定義するクルマの価値

かつてクルマは、エンジンやシャーシ、トランスミッションなど「ハードウェアの塊」として設計されてきました。
しかし、近年EV化やコネクテッド化、自動運転に象徴されるように、車載ソフトウェアの比重が飛躍的に増加しています。
インフォテインメント、ADAS、OTA（Over-The-Air）アップデートなど、納車“後”にソフトウェアでアップデートされる「未完の製品」となります。

つまり、クルマの機能やユーザー体験はソフトウェアによって“定義”され、アップデート可能なものとなったのです。

昭和的完成品志向との決別が急務

昭和の車作りが「現場第一主義」「現物現場主義」で培われたことは言うまでもありません。
実物大の図面、金型職人の勘と経験、キャッチボールのやり取りが重宝されてきました。
ところが、「完成したクルマ＝変化しない商品」という常識が、現代のSDV化によって脆くも崩れ去ったのです。

ハードウェアとして“納品された時点”がスタートラインであり、出荷後も絶えず進化し続ける車両群。
これは業界構造やバイヤー、サプライヤー双方の役割、スキームにも激震を与えています。

現場目線で見る：ソフトウェア・ディファインドがもたらす現実的な混乱

調達・購買における課題

従来の購買部門では、製品仕様が確定した時点で部品調達をスタートし、生産計画と連動して徹底管理するのが常でした。
しかし、SDVの世界では「出荷時点で仕様が流動的」「完成品であり未完成品」というパラドックスに直面します。

例えば、ハードウェア部品にはソフトウェアバージョンとの相性や、将来的な機能拡張のポテンシャルも考慮が必要です。
さらに、従来はバージョン管理の対象外だった電子部品やECU、通信モジュールの組み合わせが重要な調達条件となります。

納期・数量以上に“柔軟性”や“将来性”を加味した購買戦略が不可欠となり、調達担当者はかつてないストレスに晒されます。

生産現場の混乱と新たな課題

工場現場でも混乱は避けられません。
従来のライン生産では「決められた仕様の製品を如何に高効率で間違いなく作るか」が絶対の正義でした。
しかし、SDV時代には“どのタイミングでどの仕様（ソフトウェアバージョン）を組み込むのか”“後工程でアップデートする体制”まで工場責任となります。

実機検証、バージョン混在の試験体制構築、検査規格、トレーサビリティ管理も複雑化。
現場の担当者は従来型スキルに加え、ソフトウェアとハードウェアの連携力やIT基盤知識まで求められる時代となりました。

品質保証とアフターサービスの変質

品質保証部門でも、これまでの「納品時検査がすべて」という発想が通用しなくなりました。
SDV車両は、市場に出てからもソフトウェアを含めた機能拡張や修正がOTAで実施され、ユーザー体験を絶えず進化させます。

その結果、「いつ何がどんな改善・改修として提供されたか」のトレーサビリティと、アップデート後の不具合対策（即時対応体制）の確立が求められます。
部品メーカーも「作って納めて終わり」ではなく、継続的サポートとバージョンアップへの即応力が不可欠です。

昭和流の壁と変革へのチャレンジ

「現物を見て見積もる」「前例主義で意思決定する」「文書やスタンプ文化」など、良い意味でも悪い意味でも昭和流は根強く残っています。
ソフトウェア・ディファインドの考え方は、これらの伝統としばしば衝突し、現場に混乱や反発を招きます。
保守的な体質を打破し、デジタルと現物の“両輪”で回す変革が成長の条件となっています。

サプライヤー・バイヤーから見るSDV時代の戦い方

バイヤーが身につけたい「ソフト・ハード融合思考」

バイヤーに求められるのは、これまで以上に「柔軟性」「将来視点」「技術理解力」です。
ハードウェア部分のコスト競争力や納期管理は当然として、以下の視点を強化する必要があります。

・サプライヤーの技術ロードマップ（ソフト含む）を共有し、将来アップデート性やモジュール性を重視して選定する。
・ハード部品の“サポート期間”や“セキュリティアップデート体制”を調査。
・ソフト／ハード複合型の契約・ライセンス管理を導入し、知的財産権や保守責任範囲を明文化する。
・サプライヤーと“モノづくり”だけでなく“コトづくり”（=ユーザー価値の共創）に踏み込む。

いわば、産業バイヤーも「ソフトウェア産業のバイヤー」に一歩足を踏み入れることが求められています。

サプライヤー側の生き残り戦略

ハードウェア一辺倒の部品供給だけでは、SDVプラットフォームの中では存在感が薄まります。
今後のサプライヤーは以下の価値提供を模索すべきです。

・自社部品に最適化したソフトウェアやAPIの提供、もしくはSDVプラットフォーマとの協業体制構築
・「納品後のサポート力」＝トラブル対応・バージョン管理・不具合検証サービスという新たな武器
・ソフト／ハード一体型での“継続利益”モデル（サブスクリプション型メンテナンスなど）の模索

部品納入後の“エコシステム構築”に積極的に関わることが、今後のサプライヤーの競争力を大きく左右すると言えるでしょう。

昭和からの脱却—新しい地平線を見るためには

ソフトウェア・ディファインド革命は、単なる技術進化ではなく「ものの見方」そのものの大転換です。
出荷時点で“完成”だったものが、「進化し続ける生き物」へと変わった。
だからこそ、調達、現場、生産管理、品質部門など、すべての工程と人が「終わりなき未完成」を前提としなければなりません。

現場力＋ラテラルシンキングの時代へ

製造業の競争力は圧倒的な現場力に支えられてきました。
今後はこの現場力を土台に、ラテラルシンキング（水平思考＝これまでにない発想や異業種の知恵）を組み合わせることで、自社独自の価値を定義し直す必要があります。

「なぜこれが必要なのか？」
「このやり方以外に本当に道はないのか？」
「お客様が本当に求めているのは何か？」を問い直し、デジタルと現場の“良いとこ取り”を実現しましょう。

まとめ：クルマ＝未完成品の時代を生き抜く術

SDV革命は、クルマを出荷時点で完結させないという大胆なビジネス設計思想です。
調達も現場も“終わりがない”運用体制、柔軟で更新性の高い戦い方がこれからの製造業には必要です。

サプライヤーは顧客とのエコシステム構築で付加価値を模索し、バイヤーはソフト・ハード両面から競争力を考える時代。
そして、昭和的完成品志向を捨て、常に新しい視点で市場や顧客と向き合う覚悟が、成長の鍵となります。

時代のうねりに戸惑うのではなく、現場経験と水平思考を武器に、新たな地平線を切り拓いていきましょう。