機能安全ISO26262を満たす車載ソフトウェア開発プロセスとテスト戦略の要点

はじめに：ISO26262の意義と製造業における現状

自動車業界の技術革新が進み、電動化や自動運転への開発競争が激化しています。その中で、車載ソフトウェアの信頼性・安全性への要求は年々高まっています。「ISO26262」とは、自動車の機能安全規格として世界的に認知されており、車載ソフトウェア開発に携わる者にとって、不可避の指針です。

ですが、日本の製造業現場の多くは、依然として昭和の匂いが色濃く残る「アナログプロセス」が根底に根付いています。現場感覚と形式的な遵守、そして海外メーカーとのギャップ。これらを埋めるには、現場目線で「どうISO26262に向き合い、実践すべきか」を深く理解し、戦略を練ることが不可欠です。

本記事では、バイヤー・エンジニア・管理職・サプライヤーなど、すべての方に向けて「ISO26262を満たす車載ソフトウェア開発プロセス」と「現場発想のテスト戦略の押さえどころ」を、徹底解説します。

ISO26262が求める機能安全とは何か

機能安全の基本的な考え方

機能安全とは、システムや機器、ソフトウェアが「意図しない動作をしない」ことを保証する安全概念です。

自動車の場合、ブレーキやステアリングなど、走行時に人の命を左右する制御機構が多数組み込まれています。これらが想定外の動作、つまり「システムの誤動作」によって大事故につながるため、設計段階から「安全性」を組み込む必要があるのです。

ISO26262のフレームワーク

ISO26262は、機能安全の実現を体系化し、以下のようなプロセスを明確に要求します。

– 安全目標の設定（Hazard and Risk Assessment）
– 安全要求事項（Safety Requirements）の明確化
– 安全ライフサイクル管理（Safety Life Cycle Management）
– 設計・実装・テスト・検証活動（Vプロセス）
– 安全文化の醸成

特にソフトウェア開発に関しては、要求分析・設計・コーディング・テスト、すべてにトレーサビリティ（追跡可能性）を求めており、形式的なドキュメント化が不可欠です。

多様化する車載ソフトウェア開発現場の課題

昭和的現場文化とのギャップ

多くの製造現場では、過去の実務ノウハウの埋没、属人的な開発手法が依然として生き残っています。たとえば、

– 「仕様書がない、議事録で口頭確認で進行」
– 「前例踏襲でレビューは名ばかり」
– 「自動テストの導入は二の次、現物合わせ優先」

などです。こうした文化のままでは、ISO26262への対応が本質からズレてしまい、単なる「お作法」の消化で形骸化しやすくなります。

ソフトウェア開発プロセスの多重化・複雑化

車載ECU（電子制御ユニット）やADAS（先進運転支援システム）への高性能チップ搭載などに伴い、ソフトウェア開発規模・構成が複雑化。

– 複数拠点・多国籍開発
– オフショア先との文化・品質差
– クラウド開発拡大による管理負荷

これらが混在し、設計・検証・運用の一貫性が崩れやすい状況です。ですから、「誰が何を責任持って管理すべきか」を明確化し、プロセスとテスト全体を見渡す管理目線が必要です。

ISO26262準拠の車載ソフトウェア開発プロセスの要点

企画・要求分析フェーズ：安全意識とトレーサビリティ

前提として、最初の企画段階で「安全目標」を漏れなく洗い出すことが重要です。たとえば、

– ブレーキ制御の暴走を想定した「ASILA」（安全要求度）の定義
– 万一のフェイルセーフ動作の網羅

現場目線で「なぜそれが危険か？　どこで壊れやすいか？」のリスクアセスメントを泥臭く精査しましょう。ISOでは、これらを一つ一つドキュメントに落とし込むことが求められます。

設計/実装フェーズ：構造的安全設計と自動化支援

設計時には「機能分割」と「ソフトウェア構造の見える化」がカギです。

– モジュールごとの安全責任境界を明確に
– 冗長設計（デュアルコントローラや監視メカニズム）を積極採用
– AUTOSAR等の標準アーキテクチャ導入で開発の統制強化

また、コーディング段階からLintツールやCI/CD、自動化テストなどによる「形式チェックと品質保証」を徹底することで、人的ミスの抑制、人手依存からの脱却を図ります。

検証・テストフェーズ：V字モデルと根本的な納得性

ISO26262では、V字開発モデルが推奨されています。上流（要求）から下流（実装・テスト）まで、「何を、なぜ、どう作り、それが本当に必要な動作をしたか」を1対1で可視化するのが特徴です。

現場では

– 単体テストだけでなく、統合テスト、シナリオテスト、ストレステストまで多段階で実施
– テストケースも「現実に即した想定外の動き（異常系）」を必ず用意し、盲点を埋める努力
– テスト結果を必ず「自部門内レビュー」だけでなく、第三者レビュー（クロスチェック）で入念に検証

といった実践が不可欠です。机上の空論にならないテスト戦略が、安全性担保の本質です。

実践的！車載ソフトウェアにおけるテスト戦略のポイント

失敗例にならわず、現場起点で成功パターンを確立する

多くの製造現場で「形式重視」に偏り、『ISOに準拠しているつもり』になってしまう失敗が目立ちます。実態として

– テストカバレッジを満たすことがゴールになり、本来の“安全の裏付け”が置き去り
– テスト前提の仕様文書自体が曖昧、現場の知恵・経験が活きない
– 日本・海外拠点間で「手戻り」や「抜け」の発覚が後工程になる

などが散見されます。

成功する現場では、以下のように工夫しています。

テスト自動化とヒューマンチェックのバランス

– 自動テストをJenkinsなどのCI環境で全部門共通化し、回帰試験負荷を削減
– 異常系、境界値、感度分析など「人間の経験則が生きるテスト」も必ずセットで実施
– 不具合レビュー会議を頻繁に設け、「自動検出＋目視チェック」で多重防御

現場ナレッジのデジタル化と共有

– 失敗事例や盲点、過去のクレーム案件も含めてナレッジベースを常に拡充
– 属人化しがちな部分をワークフロー化、ルールを簡素化して全員が使える状態を維持
– サプライヤーとも情報をオープンに共有し、「バイヤー目線」で一緒に品質の底上げ

サプライヤー・バイヤー双方向での組織的取り組み

サプライヤーに求められる対応力

ISO26262は一次サプライヤーのみならず、二次・三次サプライヤーまで機能安全の意識が求められます。部品単体での安全性だけでなく「組み込み・協調動作での安全保障」が真のゴールです。

– 必要なドキュメントと試験データの適正管理
– 問題発生時の即応体制
– 継続的な人材教育と安全文化醸成

これらへの地道な取り組みが、長期的なバイヤー側の信頼獲得につながります。

バイヤー側の設計・調達両面でのマネジメント

調達購買部門としては

– サプライヤーの開発能力・安全文化・教育体制などを選定基準に組み込み
– ベンダーマネジメントとして現場巡回、相互レビューを推進
– トラブル発生時の原因追究に「現場の本音」で切り込む

といった双方向・現場起点の取り組みがカギとなります。

今後に向けた展望と現場へのメッセージ

「安全規格対応」は面倒くさく、コストや工数だけが強調されがちです。しかしISO26262による機能安全対応は、単なる「要求事項を満たす」取り組みではなく、現場の知恵とナレッジを活かしきった本質的な品質向上の機会です。

これからの製造業界で差がつくのは、昭和的な属人化・アナログ化からいかに抜け出し、組織全体で“実践知”をデジタル化し、全員参画で安全文化を築けるかどうかです。

– バイヤーを目指す方は、「求められる品質」「現場の現実」を見抜く眼を
– サプライヤーは、「現場で得た知見」を惜しみなくオープンに
– 現場エンジニアには、「泥臭く現場を知る強み」＋「形式知の融合」を

一歩ずつ積み重ねていく、その現場力が製造業全体の発展と未来を切り拓くと信じています。